Allá cuando la era de los reactores todavía estaba en pañales, cruzar los océanos era toda una aventura. Muchos elegían surcar los mares en grandes barcos, relativamente baratos pero lentos. Aquellos, más acomodados, elegían los rápidos y suntuosos Clippers. Pero, poco antes de que los reactores llegaran, revolucionando el vuelo a largas distancias, nació una maravilla que es considerada por algunos como el avión más bello de la historia, un verdadero hotel volante, el Super Constellation.
La idea original consistía en rememorar el glamour de los hidroaviones Clipper, pero siendo más rápidos, más eficientes y seguros, además de ser más baratos los billetes. El avión que asumió estos retos fue el Lockheed Constellation, al que se apodó Connie, una preciosa máquina voladora, dotado de cuatro hélices y un característico fuselaje con delicadas formas redondeadas que recuerdan a un delfin. Fabricado entre 1943 y 1958 en la planta de Lockheed en la californiana Burbank, las más de ochocientas unidades producidas recibieron diversos usos, desde el militar, como transporte, radar móvil o, más comunmente, como avión estrella de las compañías de línea e, incluso, el presidente estadounidense Eisenhower lo eligió como avión presidencial.
Versión militar como radar móvil
Las compañías más importantes de la época, se esmeraban en tener los mejores Constellation, con accesorios únicos y servicio especial, convirtiendo aquellos aviones en verdaderos hoteles en el aire. Presurizado, con amplios espacios en el interior, dotado de cocina y otros servicios exclusivos, sobre todo en los modelos Super Constellation, aquellas joyas no pudieron superar la crisis que supuso la llegada de los reactores. A pesar de superar los 600 kilómetros por hora de velocidad, poseer una autonomía de más de 8.000 kilómetros y siendo capaces de mover por el mundo a sesenta pasajeros a todo lujo, o unos cien si se iba en “turista”, los sufridos motores de pistones del Constellation fueron incapaces de competir con las veloces y potentes turbinas. Durante años fueron utilizados como cargueros o aviones “pintorescos” para compañías de turismo, pero a principios de los sesenta las grandes empresas dejaron de lado a esta belleza.
Cockpit (Ampliar)
Hoy, son motivo de restauración por parte de apasionados de la aviación y, muchos de ellos, han vuelto a la vida para demostrar de lo que era capaz la tecnología aérea más avanzada de mediados del siglo XX.
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25 Comentarios
Es muy bello pero si debo escoger me quedo con los clippers. Los hidroaviones siempre me han encantado. Una pena que practicamente hayan desaparecido.
Una anotación estupenda, me ha encantado recordar estos aviones
Gracias
Te olvidas de su hermano mayor, el superconstellation. El problema de estos aviones es que no se podía exprimir mas los motores de helice. Estos adolecian de falta de fiabilidad, en iberia a los superconnie les llamaban los mejores trimotores del mundo, debido a lo dificil que era acabar un viaje con los 4 motores funcionando.
Buen post, me ha gustado recordar los buenos tiempos del Constellation. Pero para mi uno de los mejores aviones era el Handley Page Victor K2. Un poco inútil y relegado finalmente a avión cisterna es uno de los más bellos esteticamente y aspecto totalmente retro-futurista. A ver si le dedicas un post
Saludos
Anotado queda
El Constellation es precioso. En el aeropuerto de Munich hay uno, junto con un DC-3 y un Ju-52 que se pueden visitar incluso por dentro. Puse una foto en mi web hace tiempo. Y estoy de acuerdo con Roger, el Victor es otra belleza. Habría que recordar también a sus “hermanos”: el Valiant y el Vulcan.
pistones y helices tienen para mi un encanto dificil de superar, soy un gran apasionado de la restauracion de maquinas (motocicletas pues mi presupuesto no da para mas) y me alegra que como dices en tu articulo haya alguno de estos aparatos en restauracion. Es una pena que se destruyan estas y otras maravillosas maquinas, En el aeropuerto de cordoba hay dos dc7 que va a ir al desguace en breve, lastima no tener pasta para poder ponerlos a volar otra vez.
[...] El día que el Constellation visitó TecOb, un lector me animó a acordarme de un avión que tenía ya en la recámara, así que, hoy llega otro “monstruo” del aire, el Handley Page Victor K2, una nave rara, fea para algunos, maravillosa para otros, con estilo futurista y, tristemente, casi olvidada. [...]
con 40 años, puedo llegar a piloto comercial?
qué posibilidades tengo en el mercado laboral?
Alguien puede contestarme?
hola los saludo es una vonita foto no cren
Hola amigos “avioadictos”! Buscando un soñado Super Constellation para hacer un vuelo alrededor del mundo, le escribí a mi formidable amigo uruguayo Emiliano Chialvo H. un excelente piloto de IVAO. Y me dio una manito con unos datos que más abajo transcribo. (Valga la pena aclararlo por lo demás, pues él ya está volando en esta joyita, digo, tiene su propio Conni, el muy afortunado….) ¡Escríbanle y verán que vale la pena averiguar otros datos e incluso poder volar con él, …si lo desean! Estas fueron sus palabran en el mail que me envió:
Bueno, Stjepan, perdona la demora en la respuesta, pero he estado muy metido testeando aviones. Pues mira, de los aviones que me dijiste, busqué el Lockheed Constellation 049a ¡Encontré uno con un panel fantástico! con un checklist de 21 páginas. ¡Es muy complicado volarlo, pero le agrega emoción al vuelo!
Aquí te dejo algunos enlaces con fotos de este avión:
http://www.fsfield.com/screenshots/550/ZIkhuoNBVW07.jpg (cola clásica, no la encantadora triple)
http://www.fsfield.com/screenshots/550/hU6h2JO2X8iR.jpg (panel de mando)
Mil disculpas!
Olvidé incluir un comentario de mi amigo piloto, anteriormente mencionado. Él nos informa de una muy interesante Página Web uruguaya sobre “modelos antiguos”, figuras emblemáticas inmortales que sólo en la Aeronavegación Virtual Simulada via Internet [vean http://www.ivao.aero/hq/, te será perfectamente posible pilotarlos, cuidarlos, darles vida nuevamente!!!. Hé aquí sus palabras:
“También, he estado mirando la Página http://www.pilotoviejo.com/ verdaderamente fabulosa. Hay relatos sorprendentes contado por viejos pilotos de la Fuerza Aérea Uruguaya. Hay videos, fotos, anécdotas. Pero en especial, es una Página que trae al futuro cosas pasadas. Y créeme que las lágrimas tuvieron varios intentos de escaparse, cuando uno vé esos aviones que ya no existen más, o que uno sabe que ya nunca volará en ellos…”
Amigos de los Super Constellations:
Tengo excelentes noticias referidas al “VUELO MUNDIAL EN UN SUPERCONSTELLATION” de triple cola, que está planificando Emiliano Chialvo, nuestro genial amigo piloto uruguayo de IVAO
Además, él se dio el lujo de crear un blog ad hoc, para canalizar todo lo relativo a este histórico vuelo. Revivirá este noble avión de lujo, el mejor de todos los modelos a hélices, que no pudo seguir volando con la aparición imparable de los Jets, a finales de los años 60.
Este es el blog de Emiliano, quien los espera con sus comentarios, aportes, dudas, preguntas y el compromiso de volar junto a él, aunque sea en otro avión similar de largo alcance que te acomode.
http://uruguayovolador.blogspot.com/
¡Anímense y a despegar! Cielos azules, amigos del aire.
encuentro geniales todos los aviones en general y les quiero pedir que me envien buenas imagenes de avionetas en especial porfa.
No es para alardear, pero el Julio pasado tuve el honor de dar una vuelta de media hora con uno de los tres únicos Super Constellation que están en funcionamiento. Se trata del Breitling, que tiene la base en el aeropuerto de Buochs, cerca de Zurich.
La experiencia fue maravillosa, el humo, el aceite y el poder volar en la cabina de mando fue algo que aún hoy, depués de un año, me pone los pelos de punta.
Saludos.
tuve la ocasion de viajar en dos ocasiones en esos avionesque una compañia peruana compro de segunda a una compañia brasilera fue el año 66 si mal no recuerdo
Los retos,valor,arte y destrezas de los pilotos y sus aviones desde los años 40 a lo 60 determinan un periodo romantico de verdadera fortaleza del talento humano ante las limitaciones tecnicas de las maquinas, cuando volar no era muy segúro.
Este fue uno de aviones pioneros en la Industria Aerea Mundial, como lo fueron los de la serie Douglas y muchos más, sin estos aparatos denominados “OBSOLETOS”, no tendríamos los aviones que hoy surcan por lo cielos del mundO, ASI DE FACIL… Ya que por estos “OBSOLETOS” la ciencia los tomo como ejemplos para mejorar la Industria MUNDIAL
Saludos
Gabriel Moreno
Cuenca – Ecuador
Sudamérica
buenos días. tengo unas preguntas que hacerte.
- ¿que tipo de motor usaba el Connie?
- ¿que tipo de bujía usaba ese motor?
- ¿sabes nombres de organizaciones que tengan Connies en vuelo?
Un saludo
Clemente Ros
Buenas añoranzas deja éste aparato volador, me gustaría volver a viajar en ellos.
Eran muy cómodos, ir sentado al lado de las ventanillas que daban sobre las alas era fascinante.
Bonito comentario, me ha encantado rememorar epocas pasadas, cuando tenia 4 años de edad tuve oportunidad de cruzar el atlantico en una de estos pajaros, tardamos unas 23 horas en hacer el trayecto Mexico-Madrid con escalas en Cuba, Bahamas, Azores y aunque poco recuerdo pues era un crio siempre le he guardado cariño a este avion tan guapo, por cierto ¿alguien ha visto o sabe donde hay fotografias del interior de uno de ellos? un saludo…
Uno de estos yo lo vi en el aereopuerto de Asucion creo que era con triple cola tambien en el 55 se estrello antes de llegar al arepuerto era de la linea brazilera
Creo que allá al principio de los años 80, me encontré en el aeropuerto de Lanzarote, con un Constellation (o super, no lo sé) en situación de aban-
dono, que había terminado así, tras varias peripecias. Parece que había aterrizado allí años antes con una avería de motores que finalmente terminaría con su vida. También me ha parecido ver una foto de ese mismo avión en sus tiempos finales, abandonado en el aeropuerto de Lanzarote, ante la indiferencia de todos los que se sienten admiradores y consevadores de su imagen…
Yo recuerdo el primer Constellation que llego a la ciudad de Iquitos (la selva del Peru) a los finales de los cincuenta cuando era niño y nunca podre olvidar su enorme altura del suelo y el estruendo de sus motores turbocargados. Todo una belleza.
Ingresé en IBERIA, EL 5 DE NOVIEMBRE DE 1962,como técnico de mantenimiento.Reparé y revisé,infinidad de componentes eléctricos
de estos “Maravillosos” aviones.Todavía recuerdo los pulsadores de Paso
en Bandera,los Dinamotores,para conseguir los 117 V 400 Hz de corriente
alterna,etc.etc. y tantísimos “Relés” y Actuadores (sobre todo el de persianas
de refrigeración de aceite de motor) .
Como anécdota, decir que hubo un SUPER (como era denominado por nosotros),
que por un error burocrático, estuvo volando bastante tiempo,con cinco
hélices .