Imaginemos algo típico de muchas líneas de ferrocarril. Tenemos un recorrido muy largo, que cruza diversas localidades y estaciones, pero no puede parar en todas, claro está. En algunas ocasiones será por escasez de viajeros, en otras porque el tiempo apremia y hay que concentrar las paradas en unos pocos puntos. Ahora bien, ¿y si el tren pudiera recoger a todos los viajeros en muchos más puntos sin tener que parar, ahorrando así una gran cantidad de tiempo? Nunca se me hubiera ocurrido, pero hay quien ha movido sus neuronas para dar solución a tal cuestión, problemática sobre todo en las redes de ferrocarril orientales. Vale, no creo que llegue jamás a ponerse en práctica, pero la idea planteada por el inventor de Taiwan Peng Yu-Lun me hace mucha gracia, es original y atractiva. El ferrocarril no para en ninguna estación, pues los viajeros se suben a una especie de “lanzaderas” que esperan el paso del tren en una estructura elevada. Al paso del convoy, una lanzadera es “enganchada” al mismo y comienza a acelerar hasta igualar su velocidad con el resto del tren. Al mismo tiempo, otra lanzadera es dejada en la estación. Los pasajeros bajan hasta el tren y, así, la lanzadera ya está lista para detenerse en el próximo punto de recogida, sin tener que parar nunca. Quien se haya hecho un lío, que vea el siguiente vídeo, porque aunque no podamos entender nada de lo que se dice, las imágenes valen por mil palabras…
| Vía boingboing |
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9 Comentarios
Me parece una idea magnifica. ¡ cuantas veces he meditado (sin resultados) sobre sistemas que permitieran que territorios deficitarios en grandes núcleos de población ( y por extensión estaciones) no vieran morir las líneas que por ellos pasan…
Probablemente esto tampoco valdría exactamente para eso pero supone una perspectiva muy interesante.
Yo vi una patente en la que era el “anden” el que cogia la velocidad del tren…
Me explico: el tren, como aqui, no paraba ni deceleraba, y paralela a la via del tren habia una via para el anden. El anden (digamos anden 1) aceleraba y al alzanzar la velocidad del tren te montabas y se bajaba el que se tuviera que bajar, para que luego el anden (1) decelerara y parara en la siguiente estacion, de la cual habia partido ya el anden correspondiente (2) con la gente que se tenia que montar en esta segunda estacion. El segundo anden aceleraba y se ponia a la altura del tren.
La idea requeria que los andenes estuvieran en constante traslado, que la linea fuera circular (o que hubiera un sistema de realimentacion de andenes en cada extremo de la linea), y estaba pensado para lineas de muy largo recorrido y con una gran distancia entre estaciones, de forma que entre una estacion y otra diera tiempo a que un anden alcanzara al tren y se quedara el tiempo suficiente para que la gente se cambiara.
En mi opinión el sistema tiene una gran problemática, y está es la falta de capacidad de las lanzaderas para estaciones de grán tráfico. ¿Que pasa si en determinada estación quieren bajar más personas de las que caben en la lanzadera? problema…
Un saludo!
Muy ingenioso el sistema.
#3 La idea es que el tren no pierda tiempo en paradas donde se suban pocas personas. En el caso de que hay una demanda muy grande para bajar o subir el tren sí podria detenerse. Lo que planteas tiene mucho sentido, habria que estudiar. Igual podrian lanzarse varias lanzaderas o quiza una sola tiene mas capacidad de la que pensamos.
¿Como pasa la gente de la lanzadera al tren? ¿Escaleras, ascensor o barra como la de los bomberos? Sería genial que pusieran la ultima para quien quisiera.
¿Por qué me da la sensación de que el que expone la idea se esta jugando la vida? Menudo jurado…
[...] Acabo de leer en Tecnología Obsoleta una propuesta taiwanesa para construir un tren que nunca se para mientras circula. La idea es, realmente ingeniosa, imaginaos un tren normal que en su plataforma superior tiene “asentado” una especie de “mini-tren”. El tren se van moviendo con el mini tren en el techo y al llegar a la estación se encuentra con unos railes entre el tren en sí mismo y el “mini-tren”, el “mini-tren” se desliza sobre estos railes y se va frenando mientras que sobre los railes existe otro “mini-tren” que se va poniendo poco a poco en marcha y se acopla al tren. [...]
Una idea muy buena, pero le veo un problema además de como accede la gente a la lanzadera. Una silla de ruedas lo tendrá dificil.
La cuestión es ¿que pasa si la lanzadera que para en la estación no consigue frenar lo suficiente…? según el diseño se precipitaría desde cierta altura a la via con muy mal futuro para los pasajeros… que no solo tendrán que sobrevivir al golpe sino ser evacuados antes de que el siguiente tren “no para” pase por allí
Hece un tiempo escribi un cuento sobre un tren gigantesco que no se detiene. El mismo es un tren circular que no se detiene nunca, no tiene principio ni fin sino que es un anillo de vagones interconectados moviendose a alta velocidad en una trayectoria circular de miles de Km. Viaja en un tunel al vacio para reducir la friccion. Para subir o bajar del mismo los pasajeros suben a un tren auxiliar que acelera y se posiciona al lado del tren, se abren unas puertas y los pasajeros pueden subir o bajar del tren, el tren auxiliar luego regresa a la estacion.
El tren no se detiene ante nada, si algo se rompe se repara sobre la marcha, si explota una bomba en el tren, un equipo de rescate atiende a las vicitmas y repara los agujeros.
Tal obra es seguramente antieconomica, pero es interesante en una obra de ciencia ficcion, quiza como metafora de la sociedad industrialzada que se mueve sin detenerse ante nada, pero sin llegar a ningun lado tampoco.
# Mortanauta
Supondremos que hay sistemas de frenado de emergencia y como ultimo recurso un tope. Que los humanos somos un tanto chapuzas, pero no tanto.
# Atomico
Me ha encantado la metáfora.
salu2
Orayo>>
Ley de Murphy, ley de Murphy, si el sistema de frenado normal falla y me pones uno de emergencia sobre lanzadera, o lo que no deja de ser lo mismo, un tope; estás provocando un golpe seco a una velocidad que en principio ha de ser considerable.
La gente debería usar cinturones de seguridad y aún así sufrirían heridas porque la plataforma superior por naturaleza no ha de ser excesivamente larga, eso nos deja un margen de seguridad escaso cuando el sistema normal falle.